北京时间6月30日晚，中国网约车巨头滴滴在美国纽交所挂牌上市，但是全程保持低调，没有举行任何公开仪式。在此之前的一段时间里，对于上市传闻，滴滴方面始终沉默应对，没有透露口风。
滴滴开盘价16.65美元，较发行价上涨18.9%，总市值接近800亿美元。
滴滴本次IPO发行价定为14美元，位于13-14美元/ ADS的发行区间上限。滴滴发行3.17亿股ADS，比原计划的2.88亿股多10%。以14美元的发行价计算，滴滴此次至少募资44亿美元。
此前，舆论认为滴滴在美上市后市值有望超过优步，优步目前的最新市值超过了950亿美元，仍是全球出行平台第一股。
在最如日中天的时候，滴滴没能够抓住机遇上市 ，使其失去了跻身千亿美元市值俱乐部的机会。但业内观点却也有认为，滴滴选择此时上市，有其高明之处，一方面是一众投资者终于可以套现退出，大股东中的软银和优步被认为是最大赢家之一；另一方面，在连续多年亏损后，在今年第一季度实现盈利（利润为54·83亿元，上年同期的净亏为39·72亿元），这对其市值的估值有利。
事实上，出行市场本身是一个不确定性风险系数极高的赛道，滴滴过去几年面临着一连串的危机压力，甚至可以用生死存亡来形容，今天能走到上市这一步，业界也有为其庆幸的声音，称他们不容易。
滴滴创始人程维素来的理想是，要把滴滴发展成中国人领导的全球最大的一站式出行平台，引领汽车和交通行业变革的世界级科技公司，在全球最大一站式出行平台的基础上，进一步成为世界级的汽车运营商和智能交通技术的引领者。
上市成为一间公众公司，提高透明度和规范化运作，进一步把评判和检视权交给市场和用户，与之形成双向机制的对话和互动，是多数走向全球化的公司必然要经历的历程节点，这也是滴滴在全球市场上的一次正式亮相。
上市只是行进过程中的一小步，对于滴滴来讲，后面的道路也依然不会百分百平坦，如其招股书上所载明的那样，其各项业务面临着多项风险，如法律和监管风险可能对滴滴的业务前景产生重大不利影响，包括司机属性风险、司机和车辆的证照风险、反垄断监管可能带来的罚款或者业务调整风险，公司VIE架构可能不符合中国监管上市要求等，也包括业务层面还面临可能无法实现或维持盈利的风险。
面对外界关于在出行赛道上滴滴已见到天花板，如何续写新故事来支撑其在资本市场上的公众信心之类的议论，也是需要滴滴管理层进一步通过实践来呼应的疑问。
上市后，众目所视之下，滴滴需要经受得起更多这一类拷问，得更加审慎和负责任地处理与政府、与社会公众、用户以及市场之间的关系，也即他们需要更加慎重地发展自身的业务，更妥善地进行决策取舍，更应担负起责任意识。从这个角度来讲，上市对于一家意图长远发展的公司来讲，是积极的事情，因为它要把自身的信用根本上交托给市场和监管层来打分，反过来，这种评价机制、约束机制将会帮助一家有抱负的公司实现自我塑造，促其向更成熟稳健的方向发展与进化，而不是向投机取巧、唯利是图的路子上迈进。
从这个维度来看，滴滴正在经受一次新的检验，这很必要。
舆论上对滴滴业务面成长力的怀疑和上市好时机错失的议论，可以说是一种别样的成人礼。和这些年滴滴所遭遇到的各种危机、矛盾事件一样，本质上都可视为成长过程中的洗礼。中国传统的哲学信条告诫道，人在年轻的时候，最怕的是顺；到了中年，最怕的是闲；到了老年，最怕的是逆。大意是说，在太年轻的时候，假使一路走得太顺，中间并没有过什么挫折艰辛，绝不是什么好事情，因为不经摔打磨炼，不经风历雨，就很难成长和成熟，很难输得起，很难行稳致远，甚至可能就会误入歧途。
大家只关心滴滴股市上的价格赢和亏、赚不赚，却忽略了他们这么多年在经验教训方面所赚到的异于常人的东西，而对于有心谋求长期发展的事业团队来说，后者才是真“资本”。吃过那么些苦头，才终于上市，未尝不是适当的时候。
就此而言，过去这么些年滴滴的遭遇，反而是其发展中的无形财富，一个企业的发展和成熟的过程，就是不断面临问题、危机，不断地求解应对问题、危机的过程，小企业有小企业的问题和危机，大企业有大企业的问题和危机，哪怕登顶大到不能倒的那一天，真正当了赛道中的“王”，还会有各种危机和烦恼等着你来应对和处理。如果有朝一日没有问题和危机了，企业生命力可能差不多也就快结束了。
回顾反观，难关和阵痛一个接一个，何尝不是在帮助滴滴自我完善，调适自我心态和认知视野，促其走上更加正确的道路，塑造更加正确的价值观，而不是相反。假如没有这中间的种种经历，谁说得准他们又会滑向哪个更加不幸的终点？
滴滴是最没有安全感的公司、睡一觉，天还是亮的——这是程维在经历过不如意之后公开对媒体讲的话。这是有经历的人才能说出来的话。
出行市场牵系着社会民生，是有温度的和需要厚实的人文关怀的，不只是一个冰冷的市场，上市了，在朝向世界巨头目标冲刺的过程中，希望滴滴走得稳健，也更能扛起责任重担。
